Hratt, nákvæm og miskunnarlaus, sál raforku - hvernig á að velja miðstýrðan mótor?

Undir áhrifum alþjóðlega faraldursins hefur reiðhjólamarkaðurinn sýnt sjaldgæfan gagnstæða vöxt á undanförnum árum og innlendar verksmiðjur í andstreymis og niðurstreymi hafa fylgt yfirvinnu til að framleiða og flytja út.Meðal þeirra er hraður vöxturinn rafmagnshjól.Við getum séð fyrir okkur Á næstu árum munu rafhjól með aðstoð verða óhjákvæmilega nýr vaxtarbroddur á innlendu reiðhjólasviði.  

Rafmagnshjól eru í stórum dráttum rafhjól sem eru frábrugðin hreinum rafhjólum eða rafhjólum.Enn þarf að knýja þá áfram með því að stíga á hjólið.Mótorinn gegnir aðeins aukahlutverki.Það aðstoðar hjólið við metnar aðstæður., Gerir reiðmennsku auðveldari, bætir heildarþol og dregur úr erfiðleikum í reið.Frá fyrstu rafdrifnu flutningabílunum til rafknúinna fjallahjóla, götuhjóla og malarbíla í dag, hefur rafaðstoðarkerfið verið þróað tæknilega og hægt að aðlaga það að fullu að gerð ökutækja.Við getum séð að hvort sem það er venjulegt XC með hörðum hala, þyngri skógarbrautarhjólin eða götuhjólin, hafa allir skugga raforku.Sjálfur hef ég upplifað mismunandi þróunarstig og mismunandi gerðir af rafmagnsaðstoðarvörum í langtíma hjólareynslu minni, svo mig langar að deila með ykkur í stuttu máli.

Ytri birtingarmyndir raforkuaðstoðar má gróflega skipta í hjóladrif (Hub Drive) ogmiðja akstur(Mið drif).  

Á fyrstu árum, vegna hönnunarhugmynda og ástæðna yfirbyggingar, tóku sumir ferða- og ferðabílar upp formi framhjóladrifs (eins og eins hraða flutningabíll Panasonic í Japan og rafstýrður fellibíll frá Xiaomi).Það er samþætt í miðstöðina og breytir raforku í vélræna orku eftir að hafa verið spennt.Þessi aðferð hefur tiltölulega einfalda uppbyggingu og litlum tilkostnaði.Það er líka eitt helsta form endurbóta á rafhjólum á markaðnum.

Hins vegar eru mörg vandamál af völdum framhjóladrifs.Fyrsta vandamálið er þyngd.Framhjólin eru fyrirferðarmikil og þyngri.Þyngdaraukning framhjólanna um nokkur kíló mun hafa meiri áhrif á daglega stjórn;annað vandamálið er viðnám., Hjólmótorinn mun auka reiðþol þegar rafhlaðan er ekki af krafti, ásamt eigin þyngd, mun hafa áhrif á reiðupplifunina;þriðja vandamálið er aðlögunarhæfni, framhjólamótorinn þarf framleiðanda til að undirbúa hjólasettið, ef það er venjulegt samgönguhjól er ekki nauðsynlegt að skipta um það.Það er ekki stórt vandamál, en ef það er hágæða sporthjól, þá hefur hjólasettið sem framleiðandinn útbýrt annmarka hvað varðar einkunn og aðlögun;auk þess mun þyngd og drifkraftur framhjólamótorsins auka frambremsuna.Þrýstingur eykur bremsutap og nokkur öryggisvandamál geta komið upp í alvarlegum tilvikum;hjólamótorar hafa ekki yfirburði hvað varðar orkunotkun.Þess vegna er eðlilegt að þessi tegund aksturs hafi ekki verið almennt kynnt í sporthjólum.  

Á fyrstu árum, vegna hönnunarhugmynda og ástæðna yfirbyggingar, tóku sumir ferða- og ferðabílar upp formi framhjóladrifs (eins og eins hraða flutningabíll Panasonic í Japan og rafstýrður fellibíll frá Xiaomi).Það er samþætt í miðstöðina og breytir raforku í vélræna orku eftir að hafa verið spennt.Þessi aðferð hefur tiltölulega einfalda uppbyggingu og litlum tilkostnaði.Það er líka eitt helsta form endurbóta á rafhjólum á markaðnum.

Hins vegar eru mörg vandamál af völdum framhjóladrifs.Fyrsta vandamálið er þyngd.Framhjólin eru fyrirferðarmikil og þyngri.Þyngdaraukning framhjólanna um nokkur kíló mun hafa meiri áhrif á daglega stjórn;annað vandamálið er viðnám., Hjólmótorinn mun auka reiðþol þegar rafhlaðan er ekki af krafti, ásamt eigin þyngd, mun hafa áhrif á reiðupplifunina;þriðja vandamálið er aðlögunarhæfni, framhjólamótorinn þarf framleiðanda til að undirbúa hjólasettið, ef það er venjulegt samgönguhjól er ekki nauðsynlegt að skipta um það.Það er ekki stórt vandamál, en ef það er hágæða sporthjól, þá hefur hjólasettið sem framleiðandinn útbýrt annmarka hvað varðar einkunn og aðlögun;auk þess mun þyngd og drifkraftur framhjólamótorsins auka frambremsuna.Þrýstingur eykur bremsutap og nokkur öryggisvandamál geta komið upp í alvarlegum tilvikum;hjólamótorar hafa ekki yfirburði hvað varðar orkunotkun.Þess vegna er eðlilegt að þessi tegund aksturs hafi ekki verið almennt kynnt í sporthjólum.  

Í samanburði við framhjólamótorinn er uppbygging afturhjólsmótorsins flóknari.Það þarf einnig að huga að flutningskerfinu eins og turnbotnsvifhjólinu.Þess vegna er kostnaðurinn meiri.Hins vegar hefur afturhjólsmótorinn einnig nokkra annmarka sem erfitt er að yfirstíga.Í fyrsta lagi er heilindin.Það er erfitt að finna afturhjólamótor sem hægt er að breyta og passa við vörumerkishjól á markaðnum.Þess vegna þarf enn hjólasett sem framleiðandinn hefur útbúið.Þetta er mjög óþægilegt fyrir aðlögunarhæfni mismunandi gerða, og það er einnig nauðsynlegt fyrir síðari uppfærslu hjólasettsins.Á sama tíma er þyngdarvandamál framhjólamótorsins enn til staðar á afturhjólamótornum.Afturhjóladrifið er hætt við að renna í ákveðnum aðstæðum og það mun samt veita meiri reiðþol þegar það er rafmagnslaust.Mótorinn er staðsettur í hjólastillingu, sem mun hafa áhrif á líftíma við langvarandi titring eða erfiðar vinnuaðstæður.

Í þessum þremur formum ermiðstýrður mótorer án efa ákjósanlegasta lausnin.Þó miðmótorinn hafi einnig tiltölulega mikla þyngd, mun það ekki hafa áhrif á mótvægi fram- og afturhjóla að setja hann á botnfestinguna á rammanum og það getur einnig dregið úr þyngdarpunktinum.Á sama tíma notar miðmótorinn oft kúplingsgír.Það getur sjálfkrafa slökkt á tengingu milli mótorsins og flutningskerfisins þegar stigið er á eða þegar rafhlaðan er dauð, þannig að það veldur ekki frekari viðnám.Í samanburði við hjólamótora geta rafmagnshjól með miðstýrðum mótorkerfum frjálslega skipt um hjólasett og síðari uppfærslur verða ekki fyrir áhrifum.Það má segja að miðmótorinn tákni tæknilega stefnu rafaðstoðarkerfisins í íþróttahjólum og sé móteitur við byggingarvandamálum íþróttarafhjóla.Þess vegna er það líka stefnumótandi staður fyrir helstu vörumerki til að keppast við rannsóknir.

Fyrir neytendur, hvaða tegund raforkuaðstoðar þeir velja nú á dögum er í raun ekki að „velja bíl“, heldur að velja rafmagnsaðstoðarkerfi.Takmarkað af útliti, themiðstýrður mótorþarf oft að vera djúpt bundið við rammann.Það er enn engin sameinuð útlitslýsing eða alþjóðlegur staðall, svo það er erfitt fyrir okkur að meta mismunandi mótorkerfi á sömu byrjunarlínu.Þess vegna vona ég líka að innlendir mótorframleiðendur geti sameinast innbyrðis til að ákvarða innri "landsstaðal" staðalútlit iðnaðarins.Þannig verður auðveldara fyrir OEM að hanna grindina og fyrir framleiðendur andstreymis og downstream hluta.Það er líka hugmyndaríkara og á sama tíma getur það einnig þvingað stór erlend vörumerki til að íhuga sameinaða staðla.